Τρίτη, 17 Ιανουαρίου 2012

Εάν μερικά παραπάνω καράβια δέσουν.

Εάν μερικά παραπάνω καράβια δέσουν Του Ηλία Γ. Μπέλλου. Εάν μερικά παραπάνω καράβια δέσουν, βγουν εκτός αγοράς, ενδεχομένως να σημειωθεί μια κάποια βελτίωση. Τα τρέχοντα επίπεδα των ναύλων στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι θλιβερά. Οι κουβέντες αυτές έρχονται από έναν εκ των θεωρούμενων ως «πατριαρχών» της ναυτιλίας, τον Θανάση Μαρτίνο. Ο εφοπλιστής σε μια από εκείνες τις σπάνιες φορές που προέβη σε δηλώσεις χτυπάει το καμπανάκι για τις προοπτικές της ναυτιλίας. «Νομίζω ότι οι ναυλαγορές θα είναι δύσκολες. Αυτό όμως που είναι απογοητευτικό είναι η εικόνα από την αγορά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, στην οποία, ως εταιρεία, έχουμε επενδύσει», υπογραμμίζει ο Θανάσης Μαρτίνος, ερωτηθείς για τις προοπτικές της ναυτιλίας το 2012 από την επιθεώρηση TradeWinds. Αν και κάποιοι μιλούν για ενδεχόμενη ανάκαμψη της αγοράς το δεύτερο εξάμηνο ο Μαρτίνος εκτιμά ότι δεν θα προσεγγισθούν καν τα προ έτους επίπεδα, αν και περιμένει πως θα υπάρξει κάποια πρόοδος. Το όνομα Μαρτίνος είναι από τα γνωστότερα στην παγκόσμια ναυτιλία. Η πρώτη ναυτιλιακή της οικογένειας η Thenamaris αποτελεί το πνευματικό παιδί της Αθηνάς Μαρτίνου, μητέρας του Θανάση. Την εταιρεία διαχειρίζεται τώρα ο μικρότερος αδελφός του Κωνσταντίνος Μαρτίνος. Το 1990 ο Θανάσης Μαρτίνος ίδρυσε την δική του Eastern Mediterranean, ενώ το 1998 ο νεαρότερος αδελφός, Ανδρέας ίδρυσε την Minerva Μ
εταξύ τους οι τρεις αυτές επιχειρήσεις ελέγχουν περισσότερα
από 100 πλοία, τόσο δεξαμενόπλοια όσο και φορτηγά ενώ τα τελευταία λίγα έτη έχουν ανοιχτεί και στα containerships. Στις δηλώσεις του τώρα ο Θανάσης Μαρτίνος υπογραμμίζει πως «τα τρέχοντα επίπεδα των ναύλων στην αγορά των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι θλιβερά». «Απλώς βγαίνουν τα έξοδα». Έτσι εκτιμά ότι «εάν μερικά παραπάνω καράβια δέσουν, βγουν εκτός αγοράς, ενδεχομένως να σημειωθεί μια κάποια βελτίωση. Όμως, η βραδύτερη ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας, ιδίως στην Ευρώπη, και η χαμηλότερη καταναλωτική ζήτηση των καταναλωτών επηρεάζουν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβώτιων. Αυτός λοιπόν είναι ένας τομέας που είναι πολύ απογοητευτικός». Η ανάγκη για δέσιμο πλοίων προκύπτει από την πρωτοφανή υπερπροσφορά μεταφορικής δυναμικότητας που συνεπάγεται ο μεγάλος αριθμός πλοίων που έχουν μπει στην αγορά, τη στιγμή που το παγκόσμιο εμπόριο δεν δικαιολογεί τέτοιους αριθμούς. Έτσι αν κάποια πλοία «δέσουν», αγκυροβολήσουν δηλαδή, χωρίς να επιζητούν πια ναύλους και να ανταγωνίζονται για τα λιγοστά εμπορεύματα τότε η αγορά μπορεί να βελτιωθεί. Παράλληλα όσοι πλοιοκτήτες δένουν τα καράβια τους δεν επιβαρύνονται και με τα σχετικά έξοδα λειτουργίας, εξαιρουμένων βεβαίως εκείνων που σχετίζονται με την εξυπηρέτηση των υποχρεώσεων κτήσης τους. Για τα δεξαμενόπλοια εκτιμά πως το 2012 δεν θα είναι χειρότερο από τον προηγούμενο χρόνο. «Στην πραγματικότητα, για τα μικρότερα πετρελαιοφόρα δεξαμενόπλοια, αυτά που μεταφέρουν διυλισμένα προϊόντα αλλά και aframaxes ενδέχεται να δούμε υψηλότερους ναύλους αλλά ακόμα και έτσι θα παραμείνουν σε χαμηλά επίπεδα». Την εκτίμηση αυτή βασίζει και στο γεγονός ότι το βιβλίο παραγγελιών, τα νέα πλοία που θα παραδώσουν τα ναυπηγεία δηλαδή, είναι μικρότερο από ότι σε άλλους κλάδους, ειδικά για τα μικρά δεξαμενόπλοια προϊόντων. Σε έναν κλάδο όμως αναμένει την αγορά να εξελιχθεί ακόμα χειρότερα. Και αυτός είναι ο κλάδος των φορτηγών ξηρού φορτίου όπου περιμένει οριακή μόνον κερδοφορία όχι όμως και δεσίματα πλοίων. «Δεν πιστεύω ότι θα δούμε καλά χρόνια νωρίτερα από μία διετία» αναφέρει. Παρά ταύτα θεωρεί πως οι Έλληνες πλοιοκτήτες δεν θα υποφέρουν, σημειώνοντας πως οι περισσότεροι είναι σε καλή οικονομική κατάσταση και δεν έχουν υπερβολικά χρέη προς τις τράπεζες. Πιστεύει επίσης ότι οι ταμειακές ροές των Ελλήνων εφοπλιστών θα είναι επαρκείς για να εξυπηρετηθούν οι υποχρεώσεις, ειδικά με τα χαμηλά επιτόκια να βοηθούν. Προβλέπει μάλιστα πως θα υπάρξουν και ευκαιρίες για τους Έλληνες να αγοράσουν κάποια πλοία σε πολύ λογικά επίπεδα. «Οι τράπεζες βρίσκονται υπό πίεση, ιδιαίτερα στην Ευρωζώνη, και ‘συλλαμβάνουν’ πλοία. Αυτό που βλέπουμε στην αγορά είναι η αύξηση του αριθμού των πλοίων, ακόμα και σύγχρονων, που συλλαμβάνονται για λογαριασμό των μη εξυπηρετούμενων δανειστών ανά τις θάλασσες. Τελικά θα έλθουν και οι distressed πωλήσεις. Πολλοί άνθρωποι περιμένουν εδώ και δύο ή τρία χρόνια για αυτό αλλά ίσως αυτό το έτος τελικά να το δούμε. Ειδικά τα πλοία που δεν πάνε καλά στις αγορές όπως τα Very Large Crude Carriers τα Suezmax και διάφορους τύπους φορτηγών ξηρού φορτίου». Πηγή capital.gr

Δεν υπάρχουν σχόλια:

Δημοσίευση σχολίου

Τα σχόλια σας είναι ελεύθερα